"Проект полноприводного автомобиля полной массы до 2,7 т. с подробной разработкой передней независимой подвески на двойных поперечных рычагах с виртуальной осью поворота кулака.

Введение 3

1. Упругая характеристика подвески 5

2. Расчёт направляющего устройства подвески 10

Режим максимальной силы тяги 10

Режим торможения 12

Занос автомобиля 14

Противоклифковая подвеска 15

Выбор упругого элемента 16

Расчёт упругого элемента передней подвески 17

3. Расчёт гидравлического амортизатора 20

Расчёт гасящего устройства для передней подвески 20

Расчёт гасящего устройства для задней подвески 22

4 Проверка поперечной устойчивости автомобиля 26

Список используемой литературы. 28

Основными устройствами, защищающими автомобиль от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвеска и шины.

Многолетний опыт показывает, что неровности дороги и вызываемые ими колебания кузова и колес автомобиля ведут, как правило, к ухудшению всех его эксплуатационно-технических качеств и к тем большему, чем хуже качество дороги.

Можно считать, что на дорогах с неровной поверхностью снижается производительность автомобиля вследствие уменьшения скоростей движения и увеличения простоев, возрастают расходы на техническое обслуживание и ремонты. Кроме этих прямых потерь есть и косвенные, вызванные, в частности, слабым использованием сети дорог с неровной поверхностью. Прямые и косвенные потери от эксплуатации различных автомобилей и автопоездов на дорогах с неровной поверхностью исчисляются значительными денежными суммами.

Есть два пути уменьшения этих потерь - строительство дорог с усовершенствованным покрытием и улучшение качества подвески. Оба направления дополняют друг друга, так как строительство дорог - процесс длительный и дорогостоящий. Кроме того, всегда требуется некоторое количество автомобилей повышенной и высокой проходимости, которым необходима совершенная подвеска.

Подвеской автомобиля называют совокупность устройств, связывающих колеса с рамой (кузовом) и предназначенных для уменьшения динамических нагрузок, передающихся автомобилю вследствие неровной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех видов сил и моментов, действующих между колесом и рамой (кузовом).

Разнообразные силы взаимодействия колеса и дороги можно свести к трем составляющим: вертикальной Z, продольной Х, поперечной или боковой У. Передача этих сил и их моментов состоит из трех устройств: упругого, демпфирующего и направляющего.

Упругим устройством на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются динамические нагрузки и улучшается плавность хода.

Направляющее устройство - механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы.

Демпфирующее устройство - предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивание ее в окружающую среду.

Подвеска должна отвечать следующим требованием:

- обеспечивать высокую плавность хода автомобиля;

- обладать высокой динамической энергоемкостью;

-эффективно гасить колебания кузова и колес автомобиля при движении;

-обеспечивать правильную кинематику управляемых колес автомобиля;

-иметь минимальную массу неподрессоренных частей.

Широкое распространение на автомобилях получила двухрычажная независимая подвеска. Она способствует высокой плавности хода, является простой в изготовлении, надежной в работе.

Целью настоящей работы является проектирование подвески для этого автомобиля использую существующий аналог, с доработкой устройств подвески.