Проект полноприводного автомобиля полной массы до 2,7 т. с подробной разработкой передней независимой подвески на двойных поперечных рычагах с виртуальной осью поворота кулака.

Введение 3

1. Анализ современных конструкций подвесок 4

1.1 Краткая история развития конструкций подвесок автомобиля 4

1.2 Общие сведения о подвеске автомобиля 7

1.3 Назначение подвески и предъявляемые к ней требования 8

1.4 Классификация подвесок 9

1.5 Анализ конструкций независимых подвесок 12

2. Динамический расчет автомобиля 14

2.1 Паспортные данные автомобиля УАЗ – «Патриот» 14

2.2 Анализ характеристики прототипа 15

2.3 Расчёт мощности двигателя 17

2.4 Расчёт передаточных чисел в трансмиссии 20

2.5 Расчёт динамики, автомобиля силовой и мощностной баланс автомобиля 21

2.6 Динамический паспорт автомобиля 27

2.7 Разгонная характеристика автомобиля 29

2.8 Топливная экономичность автомобиля 33

3. Упругая характеристика подвески 39

4. Технологический раздел 59

5. Технико-экономическая эффективность проекта 61

Список используемой литературы 78

Основными устройствами, защищающими автомобиль от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвеска и шины.

Многолетний опыт показывает, что неровности дороги и вызываемые ими колебания кузова и колес автомобиля ведут, как правило, к ухудшению всех его эксплуатационно-технических качеств и к тем большему, чем хуже качество дороги.

Можно считать, что на дорогах с неровной поверхностью снижается производительность автомобиля вследствие уменьшения скоростей движения и увеличения простоев, возрастают расходы на техническое обслуживание и ремонты. Кроме этих прямых потерь есть и косвенные, вызванные, в частности, слабым использованием сети дорог с неровной поверхностью. Прямые и косвенные потери от эксплуатации различных автомобилей и автопоездов на дорогах с неровной поверхностью исчисляются значительными денежными суммами.

Есть два пути уменьшения этих потерь - строительство дорог с усовершенствованным покрытием и улучшение качества подвески. Оба направления дополняют друг друга, так как строительство дорог - процесс длительный и дорогостоящий. Кроме того, всегда требуется некоторое количество автомобилей повышенной и высокой проходимости, которым необходима совершенная подвеска.

Подвеской автомобиля называют совокупность устройств, связывающих колеса с рамой (кузовом) и предназначенных для уменьшения динамических нагрузок, передающихся автомобилю вследствие неровной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех видов сил и моментов, действующих между колесом и рамой (кузовом).

Разнообразные силы взаимодействия колеса и дороги можно свести к трем составляющим: вертикальной Z, продольной Х, поперечной или боковой У. Передача этих сил и их моментов состоит из трех устройств: упругого, демпфирующего и направляющего.

Упругим устройством на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются динамические нагрузки и улучшается плавность хода.

Направляющее устройство - механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы.

Демпфирующее устройство - предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивание ее в окружающую среду.

Подвеска должна отвечать следующим требованием:

- обеспечивать высокую плавность хода автомобиля;

- обладать высокой динамической энергоемкостью;

-эффективно гасить колебания кузова и колес автомобиля при движении;

-обеспечивать правильную кинематику управляемых колес автомобиля;

-иметь минимальную массу неподрессоренных частей.

Широкое распространение на автомобилях получила двухрычажная независимая подвеска. Она способствует высокой плавности хода, является простой в изготовлении, надежной в работе.

Целью настоящей работы является проектирование подвески для этого автомобиля использую существующий аналог, с доработкой устройств подвески.